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• eJournal-Artikel aus "Verkehr und Technik" Ausgabe 6/2019

  ÖPNV-Evolution Teil 2.1

  Mit 5G zum Next Generation ITCS: präziser, latenzärmer und effektiver
  

  Torsten Schniedewind

  …Verkehrsgestaltung ÖPNV-Evolution torsten schniedewind ÖPNV-Evolution Teil 2.1* Mit 5G zum Next Generation ITCS: präziser, latenzärmer und effektiver… …ITCS-Ist-Analyse und Verbesserungspotentiale Dr.-Ing. Torsten Schniedewind, Konzeptingenieur Public Transport & Data Analytics Fahrzeugkomponenten (OBU/IBIS) und 6…

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• eJournal-Artikel aus "Verkehr und Technik" Ausgabe 12/2018

  ÖPNV-Evolution Teil 1

  Durch veränderte Mobilitäts mentalität, Mehrwertbewusstsein und Individualisierung noch erfolgreicher
  

  Torsten Schniedewind

  …BETRIEBSPRAXIS ÖPNV-Evolution TORSTEN SCHNIEDEWIND ÖPNV-Evolution Teil 1 Durch veränderte Mobilitäts­mentalität, Mehrwertbewusstsein und… …kalkulierbar sind. Weitere offensichtliche Vorteile gegenüber der Nutzung eines PKW sind die Umweltverträglichkeit, nicht vor- Dr.-Ing. Torsten Schniedewind… …Attraktivitätserhöhung des Busfahrens“, Dissertation. Institut Arbeit und Wirtschaft / Universität Bremen, 2017. [4] Torsten Schniedewind: „Verbesserte…

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• eJournal-Artikel aus "Verkehr und Technik" Ausgabe 11/2016

  Verbesserte DFI-/Fahrplanlage-Prognose mittels Dynamikanalyse und Störungsmustern – mehr als nur die Fortschreibung der Ist-Daten – Teil 2

  Dr.-Ing. Torsten Schniedewind

  …Teil 2*) Von Dr.-Ing. Torsten Schniedewind, Bremen**) Fallbeispiele – Schlussbetrachtung 5. Fallbeispiele 5.1 MIV-verursachte Störung auf der… …Quasi-Stillstand, immer noch einen Minimalfluss von *) Teil 1 ist in Verkehr und Technik Heft 10/2016 erschienen. **) Dr.-Ing. Torsten Schniedewind… …57/58 mit Ausschnittdarstellung des durch einen MIV-Stau gestörten Abschnittes [1] Torsten Schniedewind: „Verbesserte DFI-/ Fahrplanlage-Prognose mittels…

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• eJournal-Artikel aus "Verkehr und Technik" Ausgabe 10/2016

  Verbesserte DFI-/Fahrplanlage- Prognose mittels Dynamikanalyse und Störungsmustern – mehr als nur die Fortschreibung der Ist-Daten – Teil 1

  Dr.-Ing. Torsten Schniedewind

  …Teil 1 Von Dr.-Ing. Torsten Schniedewind, Bremen*) Einleitung – Analyse Verspätungsursachen und Störungsmuster – Modellierung des Verfahrens –… …. ggf. auch Ankunftszeit und der Soll-Abfahrt-/ Ankunftszeit, also der Planabweichung *)Dr.-Ing. Torsten Schniedewind, Konzeptingenieur, T-Systems… …das Verfahren (Bild 7). Literatur (Fortsetzung folgt) [1] Torsten Schniedewind: „Verbesserte DFI-/ Fahrplanlage-Prognose mittels mehrdimensional…

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• eJournal-Artikel aus "Verkehr und Technik" Ausgabe 2/2005

  MobileVoiceTicketing – die ganzheitliche Variante des eTicketings (Teil 1)

  Dr.-Ing. Torsten Schniedewind

  …Ticketing Technik_ MobileVoiceTicketing – die ganzheitliche Variante des eTicketings Teil 1 Von Dr.-Ing. Torsten Schniedewind, Bremen*) Einleitung –… …die Nutzung des Internets und des Festnetztelefons für die Informa- *) Dr.-Ing. Torsten Schniedewind, T-Systems, Systems Integration, Consultant &…
• eJournal-Artikel aus "Verkehr und Technik" Ausgabe 3/2005

  MobileVoiceTicketing – die ganzheitliche Variante des eTicketings (Teil 2)

  Dr.-Ing. Torsten Schniedewind

  …Ticketing Technik_ MobileVoiceTicketing – die ganzheitliche Variante des eTicketings Teil 2*) Von Dr.-Ing. Torsten Schniedewind, Bremen**)… …dürften um so deutlicher ins Gewicht fallen. *) Teil 1 ist in Verkehr und Technik Heft 2/2005 erschienen. **) Dr.-Ing. Torsten Schniedewind, T-Systems…