Verbesserte DFI-/Fahrplanlage-Prognose mittels Dynamikanalyse und Störungsmustern – mehr als nur die Fortschreibung der Ist-Daten – Teil 2

• Dr.-Ing. Torsten Schniedewind

Diese Straßenbahnlinie der Bremer Straßenbahn AG (BSAG) befährt innerhalb einer knappen Stunde im Wesentlichen sowohl unabhängig trassierte Stadtbahnstrecken, als auch als Schottergleis oder Hochpflasterung gestaltete besondere Bahnkörper mit überwiegend gut funktionierenden LSA-Vorrangschaltungen. Straßenbündigkeit besteht neben den Kreuzungsbereichen nur in einem unkritischen Außenbereichsabschnitt sowie noch über zwei halbe Haltestellenabschnitte in der Bremer Neustadt. Hier sollten die Lichtsignale eine „virtuelle ÖPNV-Trasse“ schalten, so dass die Straßenbahnen quasi ungehindert diesen Abschnitt durchfahren können. Bei deutlich erhöhtem Verkehrsaufkommen z. B. wegen einer signifikanten Verkehrsstörung auf der in einigen hundert Metern annähernd parallel verlaufenden Stadtautobahn ist diese Zu- und Ablaufregelung allerdings nicht konsequent genug realisiert, so dass dann auch die Züge der Straßenbahnlinie 1 und der dort auch verkehrenden Verstärkerlinie 8 im Stau stecken bleiben.